የኤሌክትሪክ መኪና ባትሪ መጠገን አደገኛ ሊሆን ይችላል.ሜካኒኮች ለምን እንደሚሠሩ እነሆ

የመኪና እና ኢ-ቢስክሌት ባትሪዎችን መጠገን ገንዘብን እና ሀብትን ይቆጥባል፣ ነገር ግን ችግሮች የኢንዱስትሪ እድገትን ወደ ኋላ እየገቱ ነው።
ሪች ቤኖይት በአውቶ ሱቁ The Electrified Garage ባትሪው መቋረጥ የጀመረው ከቴስላ ሞዴል ኤስ ባለቤቶች በቀን ሶስት ጊዜ ያህል ይደውላል።በድንገት በመቶዎች የሚቆጠሩ ማይል ​​ርቀት ሊሰጡ የሚችሉ ባትሪዎች በክፍያ 50 ማይል ብቻ ሊቆዩ ይችላሉ።እነዚህ ተሽከርካሪዎች ብዙ ጊዜ ከዋስትና ጋር አይመጡም፣ እና የባትሪ መተካት ከ15,000 ዶላር በላይ ያስወጣል።
ለአብዛኞቹ ምርቶች ጥገና ከመተካት የበለጠ ኢኮኖሚያዊ አማራጭ ነው.በዩኤስ ውስጥ ከሚገኙት ጥቂት ገለልተኛ የቴስላ ጥገና ሱቆች ውስጥ አንዱን የሚያስተዳድረው ቤኖይት፣ ብዙ የቴስላ ባትሪዎች በንድፈ ሀሳብ ሊጠገኑ የሚችሉ ናቸው።ነገር ግን በተሰጠው ጊዜ እና ስልጠና፣ የደህንነት ስጋቶች እና የጥገናው ውስብስብነት ምክንያት ቤኖይት በሱቁ ውስጥ የመኪና ባትሪ መጠገን እስከ 10,000 ዶላር እንደሚፈጅ ተናግሯል፣ ይህም ከአብዛኞቹ ሸማቾች የበለጠ ለመክፈል ፈቃደኞች ናቸው።ይልቁንም ብዙ ሰዎች የድሮ መኪኖቻቸውን ለመሸጥ ወይም ለመገልበጥ እና ከዚያም አዲስ ቴስላ ለመግዛት ይመርጣሉ ብለዋል.
ቤኖይት “[መኪናው] አሁን እንደ ቲቪ ሊበላ የሚችል ነገር ነው ማለት ይቻላል” ብሏል።
የቤኖይት ልምድ ቀደምት የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች እና የኤሌትሪክ ማይክሮሞቢሊቲ መሳሪያዎች እንደ ኢ-ብስክሌቶች እና ኢ-ስኩተርስ ያሉ ፊት ለፊት መጋፈጥ መጀመራቸውን ያመላክታል፡ እነዚህ ተሽከርካሪዎች በጊዜ ሂደት ሊገዙ የማይችሉ ትላልቅና ውድ ባትሪዎችን ይዘዋል::እነዚህን ባትሪዎች እንደገና ማምረት ኃይልን እና አዲስ ባትሪዎችን ለመሥራት የሚያገለግሉ ሀብቶችን በመቆጠብ ዘላቂ ጥቅሞችን ያስገኛል.ይህ በተለይ ለኤሌክትሪክ መኪናዎች በጣም አስፈላጊ ነው, ይህም በጣም ትልቅ ባትሪዎችን ለያዙት ለዓመታት ጥቅም ላይ መዋል ያለባቸው በምርታቸው ወቅት የሚፈጠረውን የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ለማካካስ ነው.ነገር ግን ብዙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪዎች ለመጠገን አስቸጋሪ እንዲሆኑ የተነደፉ ናቸው, እና አንዳንድ አምራቾች የደህንነት ስጋቶችን በመጥቀስ ድርጊቱን በንቃት ይከለክላሉ.የንድፍ ጉዳዮች፣ የደህንነት መስፈርቶች እና የአካል ክፍሎች እጥረት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ወይም የኢ-ቢስክሌት ባትሪዎችን የማገልገል ኃላፊነት ለተሰጣቸው ጥቂት ገለልተኛ መካኒኮች ጥገናን ለመግዛት አስቸጋሪ ያደርገዋል።
በብራስልስ፣ ቤልጂየም ዳሬማ የተባለች አነስተኛ የኢ-ቢስክሌት ባትሪ መጠገኛ ድርጅትን የሚመራው ቲሞት ሩፊኛክ “በቆሻሻ መጣያ ውስጥ ብዙ ባትሪዎች ሊታደሱ የሚችሉ አሉ” ብሏል።ነገር ግን "ለመጠገኑ የታሰቡ ስላልሆኑ ጥሩ ዋጋ ለማግኘት አስቸጋሪ ነው."
በስማርት ፎኖች ውስጥ ያሉት የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ግራፋይት አኖድ፣ ብረት ካቶድ እና ፈሳሽ ኤሌክትሮላይት የያዘ “ሴል” ይዘዋል ይህም የሊቲየም ions ከአንዱ ጎን ወደ ሌላው እንዲዘዋወር በማድረግ የኤሌክትሪክ አቅም ይፈጥራል።የኤሌክትሪክ ብስክሌት ባትሪዎች በደርዘን የሚቆጠሩ ሴሎችን ይይዛሉ።ይህ በእንዲህ እንዳለ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪዎች ከመቶ እስከ ሺዎች የሚቆጠሩ ህዋሶችን ሊይዙ ይችላሉ፣ እነሱም ብዙውን ጊዜ ወደ “ሞዱሎች” ተጭነዋል ከዚያም ወደ ባትሪ ጥቅሎች ይጣመራሉ።ከሴሎች እና ሞጁሎች በተጨማሪ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ እና ኢ-ቢስክሌት ባትሪዎች የባትሪውን ጤና የሚቆጣጠር እና የኃይል መሙያ እና የመሙያ መጠንን የሚቆጣጠር የባትሪ አስተዳደር ስርዓትን ያካትታሉ።
ሁሉም የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሱ ይሄዳሉ እና በመጨረሻም መተካት ያስፈልጋቸዋል.ነገር ግን ባትሪው ብዙ ነጠላ ህዋሶችን እና ሌሎች አካላትን ሲይዝ ህይወቱ አንዳንድ ጊዜ በጥገና ሊራዘም ይችላል ይህ ሂደት የተበላሹ ህዋሶችን ወይም ሞጁሎችን በመለየት እና በመተካት እንዲሁም ሌሎች የተበላሹ አካላትን መጠገን ለምሳሌ የተሳሳተ የባትሪ አያያዝ ስርዓት።በአንዳንድ ሁኔታዎች አንድ ሞጁል ብቻ መተካት አለበት.ይህንን ሞጁል መተካት, ሙሉውን ባትሪ ከመተካት ይልቅ, እንደ ሊቲየም ያሉ ብረቶች ፍላጎትን ይቀንሳል, እንዲሁም ምትክ ባትሪ (ወይም አዲስ መኪና) ከማምረት ጋር የተያያዘውን የካርበን ልቀትን ይቀንሳል.ይህ የባትሪ እድሳትን "ለክብ ኢኮኖሚ (ሀብትን የሚቆጥብ እና እንደገና ጥቅም ላይ የሚውል ስርዓት) ተስማሚ ያደርገዋል" ብለዋል በእንግሊዝ በርሚንግሃም ዩኒቨርስቲ የባትሪን ዘላቂነት የሚያጠኑ ተመራማሪ ጋቪን ሃርፐር።
የግድ ርካሽ ባይሆንም ባትሪዎን በማስተካከል ገንዘብ መቆጠብ ይችላሉ።በተለምዶ የኢቪ ባትሪ መጠገን ለአዲስ ባትሪ ግማሽ ያህሉን ያስከፍላል።ኮክስ አውቶሞቲቭ እ.ኤ.አ. በ2014 የኢቪ ባትሪ ጥገና አገልግሎት መስጠት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ከ1 ጊጋዋት ሰአት በላይ ባትሪዎችን ማዳን መቻሉን ይገምታል ፣ይህም 17,000 የሚጠጉ አዳዲስ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ያለጊዜው መጣል ይችላል።
"ጥገና ከመተካት የበለጠ ወጪ ቆጣቢ የሚሆንበት ብዙ ምክንያቶች አሉ" ሲል ሄልስ ለግሪስት ተናግሯል።
ነገር ግን ባለሙያዎች እንደሚናገሩት የባትሪ ጥገና አደገኛ ስለሆነ በቤት ውስጥም ሆነ በመጀመሪያ ሰሪዎች መደረግ የለበትም.ባትሪው በጥገና ወቅት ከተበላሸ አጭር ዙር ሊያስከትል ይችላል, ይህም እሳት ወይም ፍንዳታ ሊያስከትል ይችላል.ጥገና በሚሞከርበት ጊዜ ተገቢውን ከፍተኛ የቮልቴጅ ጓንቶችን አለመልበስ የኤሌክትሪክ ንዝረትን ሊያስከትል ይችላል.የምታደርጉትን የማታውቅ ከሆነ “በእሳት እየተጫወተህ ነው” ሲሉ የቻተኑጋ ኤሌክትሪክ ቢክ ኩባንያ ባለቤት የሆኑት ጆን ማትና ተናግሯል። ሰው."
የባትሪ መልሶ ማቋቋም ቢያንስ ከፍተኛ የቮልቴጅ ሥልጠናን፣ የኤሌክትሪክ ልምድን፣ የግል መከላከያ መሣሪያዎችን እና “ሥነ ሕንፃውን እና ባትሪዎችን እንዴት እንደሚሠራ መሠረታዊ ግንዛቤን” ይጠይቃል ለማለት ይረዳል።የ EV ባትሪዎችን ለመጠገን የሚፈልጉ ሰዎች ተሽከርካሪውን ከመሬት ላይ ለማንሳት እና ባትሪውን በአካል ለማስወገድ መሳሪያዎች ያስፈልጋቸዋል, ይህም በሺዎች ኪሎ ግራም ይመዝናል.
ቤኖይት "በጣም ጥቂት ሰዎች እንደዚህ ያለ ነገር መሞከር ይችላሉ ወይም መሞከር አለባቸው" ብሏል.
ነገር ግን ተገቢው ስልጠና ያላቸውም እንኳ በዲዛይናቸው ምክንያት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ወይም ኢ-ቢስክሌት ባትሪዎችን ለመጠገን ይቸገራሉ።ብዙ የኢ-ቢስክሌት ባትሪዎች ውስጣዊ ክፍሎቹን ሳይጎዱ ለመክፈት አስቸጋሪ ከሆኑ የፕላስቲክ ሳጥኖች ውስጥ ይመጣሉ.በኢ-ብስክሌት ባትሪ ወይም በግለሰብ የኢቪ ባትሪ ሞጁሎች ውስጥ ሴሎቹ ብዙውን ጊዜ ተጣብቀው ወይም ተጣብቀው ይቀመጣሉ፣ ይህም በተናጥል ለመተካት አስቸጋሪ ወይም የማይቻል ያደርጋቸዋል።በተጨማሪም፣ በ2021 ከአውሮፓ አካባቢ ኤጀንሲ የወጣው ሪፖርት እንደሚያሳየው፣ አንዳንድ የኢቪ ባትሪዎች የመነካካት ምልክቶች ካሉ ባትሪው እንዲዘጋ የሚያደርግ ሶፍትዌር አላቸው።
አምራቾች ባትሪዎቻቸው ደህንነትን, ጥንካሬን እና አፈፃፀምን ለማሻሻል የተነደፉ ናቸው ይላሉ, ነገር ግን ይህ በጥገናው ወጪ ሊመጣ ይችላል, ምክንያቱም የዋስትና ጊዜውን የሚሸፍኑ ብዙ አምራቾች (ብዙውን ጊዜ ለዋና ዋና ብራንዶች እና ለኢ-ቢስክሌት ብራንዶች ለሁለት አመታት) ምትክ በነጻ ይሰጣሉ. ወይም በቅናሽ ዋጋ.ባትሪዎች.የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከ 8 እስከ 10 ዓመታት ወይም 100,000 ማይል ናቸው).በሌላ በኩል የጥገና ተሟጋቾች ሞጁል ዲዛይኖች የሚገለበጥ ማያያዣዎች እንደ ተነቃይ ክሊፖች ወይም ተለጣፊ ካሴቶች የግድ ደህንነትን እንደማይጎዱ እና የጥገና ዲዛይኖች ጥቅማጥቅሞች ከወጪው በጣም እንደሚበልጡ ይከራከራሉ።
የአውሮፓ ፖለቲከኞች ተሟጋቾችን ማዳመጥ ጀምረዋል።በነሀሴ ወር የአውሮፓ ህብረት ባትሪዎችን የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ ለማድረግ ያለመ አዲስ ደንብ አጽድቋል።ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በኤሌክትሮኒክስ ብስክሌቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ባትሪዎች እና እንደ ኢ-ስኩተር ያሉ ሌሎች "ቀላል ተሽከርካሪዎች" በገለልተኛ ባለሙያዎች አገልግሎት እንዲሰጡ የሚጠይቅ አቅርቦትን ያካትታል, እስከ ሴል ደረጃ ድረስ.የአውሮፓ ኢ-ቢስክሌት ኢንዱስትሪ ከደህንነት ፣ ከባትሪ ማረጋገጫ እና ከህጋዊ ተጠያቂነት ጋር በተያያዘ ደንቡን አጥብቆ ተቃውሟል ፣ እና አሁን እንዴት ማክበር እንዳለበት እየታገለ ነው።
"አሁንም የሚመለከታቸውን የደህንነት ደንቦች እና ከፍተኛ የጥራት ደረጃዎቻችንን እያከበርን አዲሱን የአውሮፓ ህብረት የባትሪ ደንቦችን እንዴት ማሟላት እንደምንችል እየተመለከትን ነው" ሲል የኢ-ቢስክሌት ባትሪ ሰሪ ቦሽ ለግሪስት ተናግሯል።ቦሽ አምራቾች የሚያጋጥሟቸውን ችግሮች ጠቁመዋል።"በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተቃራኒው አዝማሚያ እየታየ ነው" በ "ለኢ-ቢስክሌት ባትሪዎች እና ስርዓቶች ጥብቅ ደንቦች እና ከፍተኛ ደረጃዎች እየመጡ ነው."
በእርግጥ የፌደራል የሸማቾች ምርት ደህንነት ኮሚሽን በቅርቡ የኢ-ብስክሌቶችን እና የባትሪዎቻቸውን ደንቦች እየገመገመ መሆኑን አስታውቋል።በቅርቡ የተከሰተው የኢ-ቢስክሌት ባትሪ ቃጠሎ የአካባቢያዊ ፖሊሲ እርምጃ ከወሰደ በኋላ ነው።የኒውዮርክ ከተማ ምክር ቤት በቅርብ ጊዜ የእሳት ማጥፊያ ቁጥሩን ቀይሯል "የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን መሰብሰብ ወይም መጠገን" ከሌሎች ባትሪዎች ጥቅም ላይ ከሚውሉ ባትሪዎች, ጥገናዎች አንዳንድ ጊዜ ያደርጉታል.
ከተማዋ በቅርቡም የኤሌትሪክ ተሸከርካሪ ፋብሪካዎች የምርቶቻቸውን ባትሪዎች በUL 2271 ዲዛይን ደረጃ የተመሰከረላቸው መሆኑን እንዲያረጋግጡ የሚያስገድድ ህግ አውጥቷል ይህም ደህንነትን ለማሻሻል ታስቦ ነው።ለ UL ሶሉሽንስ የሸማቾች ቴክኖሎጂ አለምአቀፍ ዳይሬክተር ኢብራሂም ጂላኒ እንደተናገሩት በድጋሚ የተመረቱ ባትሪዎች ለተለያዩ የኢንዱስትሪ እና የሸማቾች ምርቶች እና ቁሳቁሶች የደህንነት ማረጋገጫ መስፈርቶችን የሚፈትሽ።አንድ መደበኛ.ነገር ግን ጊላኒ የጥገና ኩባንያዎች "ዲዛይኑን ከጥገናው በፊት እንደነበረው" መጠበቅ አለባቸው, ይህም ባትሪዎችን እና ኤሌክትሮኒክ ክፍሎችን ተመሳሳይ እና ሞዴል መጠቀምን ይጨምራል.የባትሪ ጥገና ሱቆች እንዲሁ በዓመት አራት ጊዜ በቦታው ላይ የ UL ፍተሻ ማድረግ አለባቸው፣ ይህም በዓመት ከ5,000 ዶላር በላይ ያስወጣቸዋል ሲል ጂላኒ ተናግሯል።*
ከኤሌትሪክ ብስክሌቶች ጋር ሲነፃፀሩ ህግ አውጪዎች የኢቪ ባትሪዎችን በመጠገን ረገድ በአንጻራዊነት ዘና ብለዋል ።በዩናይትድ ስቴትስ ይህንን ጉዳይ የሚመለከቱ ልዩ ህጎች ወይም መመሪያዎች የሉም።የአውሮፓ ኅብረት አዲሱ የባትሪ ሕጎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪዎች ጥገናን አይመለከትም ነገር ግን ሕግ አውጪዎች የግለሰብን የተሽከርካሪ ደንቦችን እንዲያሻሽሉ "እነዚህ ባትሪዎች እንዲወገዱ, እንዲተኩ እና እንዲፈርስ" እንዲያደርጉ ይመክራሉ.
የጀርመን ኢንሹራንስ ማህበር GDV ሃሳቡን "በጽኑ ይደግፋል" ሲሉ ቃል አቀባዩ ለግሪስት ተናግረዋል.በጥቅምት ወር ላይ ቡድኑ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ለመጠገን ከቤንዚን ኃይል ከሚጠቀሙት ተሽከርካሪዎች አንድ ሦስተኛ የበለጠ ወጪ እንደሚያስወጣ ያሳየውን የጥናት ውጤት ይፋ አድርጓል።
የጂዲቪ ቃል አቀባይ ለግሪስት እንደተናገሩት "ብዙ አውቶሞካሪዎች የባትሪው ጥገና ትንሽ ቢጎዳ እንኳን የባትሪውን ጥገና አይፈቅዱም።መኪናው ኤርባግ በተዘረጋበት አደጋ መኪናው ከደረሰ የመኪና አምራቾች አንዳንድ ጊዜ ባትሪውን ለመተካት ይወስናሉ።ሁለቱም ልምዶች "የተጨማሪ የጥገና ወጪዎችን ሊያስከትሉ ይችላሉ" እና በመጨረሻም ከፍተኛ የኢንሹራንስ አረቦን, ቃል አቀባዩ ተናግረዋል.
በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪዎች ጥገና ላይ አዲስ ደንቦች በጣም ወሳኝ በሆነ ጊዜ ላይ ይመጣሉ.Cox Automotive's Helps በ EV ባትሪ ዲዛይን ውስጥ ሁለት በአንድ ጊዜ የሚደረጉ አዝማሚያዎች እንዳሉ ተናግሯል፡ “ባትሪዎች ለመጠገን በጣም ቀላል ይሆናሉ ወይም ጨርሶ ማቆየት አይችሉም።
እንደ Volkswagen ID.4 ባትሪዎች ያሉ አንዳንድ ባትሪዎች ለማስወገድ እና ለመተካት ቀላል የሆኑ የ Lego-style ሞጁሎች አሏቸው።እንደ አዲሱ ቴስላ 4680 የባትሪ ጥቅል ያሉ ሌሎች የባትሪ ጥቅሎች ምንም አይነት ሞጁሎች የላቸውም።በምትኩ, ሁሉም ሴሎች አንድ ላይ ተጣብቀው ከባትሪው ማሸጊያው ጋር ተያይዘዋል.እገዛዎች ይህንን ንድፍ “የማይመለስ” በማለት ይገልፃል።የተበላሸ ባትሪ ከተገኘ, ሙሉው ባትሪ መተካት አለበት.
“አሁንም ሙሉ በሙሉ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ባትሪ ነው” ሲል Helps ተናግሯል።"ብቻ ማስተካከል አትችልም።"
ይህ መጣጥፍ በመጀመሪያ የታተመው በግሪስት፣ የአየር ንብረትን፣ ፍትህን እና መፍትሄዎችን በሚሸፍነው ለትርፍ ያልተቋቋመ የሚዲያ ድርጅት ነው።
ሳይንቲፊክ አሜሪካን ከሺህ ከሚቆጠሩ ሳይንሳዊ ህትመቶች (አብዛኞቹ በ www.springernature.com/us ላይ ይገኛሉ) ባለቤት ወይም የንግድ ግንኙነት ያለው የ Springer Nature አካል ነው።ሳይንቲፊክ አሜሪካዊ የሳይንሳዊ እድገቶችን ለአንባቢዎቻችን ሪፖርት ለማድረግ ጥብቅ የአርትዖት ነፃነት ፖሊሲን ይጠብቃል።